Micra - Odczyt kodów błędów

Komputer Nissana Micry K11 zapamiętuje kody błędów, które zarejestrował sterownik silnika. Wspomniane kody błędów w Micrze K11 można w łatwy sposób odczytać, bez użycia diagnoskopu.

Procedura sprawdzania zawartości pamięci błędów w Nissanie Micra K11 dzieli się na dwa etapy. W pierwszym z nich należy skontrolować prawidłowe działanie diody LED, która posłuży później do wyświetlania kodów błędów. Dioda znajduje się na obudowie sterownika ECU, który z kolei umieszczony został w konsoli środkowej. Do całości dotrzemy po zdemontowaniu prawej pokrywy konsoli Micry. Następnie należy przekręcić kluczyk w stacyjce na pozycję „zapłon”, na co dioda powinna zareagować zaświeceniem.

Jeżeli tak się na stanie należy sprawdzić samą kontrolkę. Jeżeli okaże się sprawna, przyczyna problemu najprawdopodobniej leży w obwodzie sterującym układu diagnostycznego i bez jego naprawy odczytanie kodów błędów Nissana Micry K11 będzie niemożliwe.

Jeżeli kontrolka jednokrotnie się zapaliła, uruchamiamy silnik i obserwujemy jej reakcję. Jeżeli nadal świeci, oznacza to, że w pamięci sterownika zapisano błędy, a jeżeli zgaśnie to żadnych anomalii nie zarejestrowano i procedura kontrolna może zostać zakończona.

W drugim etapie przystępujemy do czynności odczytywania kodów błędów. W tym celu należy przekręcić kluczyk na pozycję „zapłon” i za pomocą przewodu zabezpieczonego bezpiecznikiem, połączyć dwa piny złącza diagnostycznego. Są to pierwszy i drugi pin od lewej w dolnym rzędzie. Po odczekaniu co najmniej dwóch sekund przewód odłączamy, a kody błędów będą wówczas wyświetlane za pomocą diody. Czasy jej zapalenia mogą trwać 0,6 lub 0,3 co oznacza kolejno ilość dziesiątek i jedności kodu, a między rozbłyskami diody występują przerwy o długości 0,9 (między dziesiątkami, a jednościami) lub 2,1 sekundy pomiędzy kolejnymi kodami błędów.

Kod 33 będzie zatem wyświetlany jako trzy mignięcia diody po 0,6 sekundy, po czym następuje 0,9 sekundy przerwy i dioda miga trzy razy po 0,3 sekundy. Po wyświetleniu całego kodu przerwa trwa 2,1 sekundy.

Po odczytaniu kodów błędów Nissana Micry K11 można je skasować ponownie podłączając zabezpieczony przewód na co najmniej dwie sekundy. Przykładowe kody błędów Nissana Micry K11 (wraz z ich przyczyną): 11 (czujnik położenia wału korbowego), 12 (przepływomierz powietrza), 13 (czujnik temperatury płynu chłodzącego), 21 (zapłon) oraz 43 (przepustnica). Kod 28 należy zignorować.

Aby skontrolować działanie sondy lambda należy połączyć piny złącza diagnostycznego w sposób identyczny jak powyżej, a następnie uruchomić silnik i utrzymywać jego obroty na poziomie 2000 obr/min przez około dwie minuty. Po upływie tego czasu kontrolka na sterowniku powinna co dziesięć sekund zaświecić się (bogata mieszanka) i zgasnąć (uboga mieszanka) przynajmniej pięć razy. Jeżeli kontrolka będzie świecić ciągle lub wcale się nie zapali, oznacza to przerwę w obwodzie sondy lambda.

Autodiagnostyka elektroniki silnika

- drut długości ok 4cm

Przed przystąpieniem do pracy należy przygotowany drut zagiąć na pół - posłuży nam jako zwieracz.

Prace zaczynamy od włączenia zapłonu w silniku - stacyjka w pozycji ON,silnika nie włączamy, mają nam się jedynie pokazać świecące kontrolki. Następnie zdejmujemy osłonę bezpieczników znajdującą się pod kierownicą na wysokości lewego kolana (fot. 1)

Gniazdo diagnostyczne znajduje się na najniższym stopniu, jest koloru jasno-szarego (fot. 2)

Teraz zwieramy wcześniej przygotowanym kawałkiem drutu zaznaczone na czerwono PINy w zależności od tego jaką mamy wersję silnika kostka diagnostyczna może być obrócona o 180 stopni względem przedstawionego zdjęcia (fot. 3)

Spinamy oba Piny na 2żekundy, wyciągamy drucik i obserwujemy co nam pokazuje lampa CHCEK ENGINE. Błyski trwające dłużej to dziesiątki a krócej to jedności np. długi długi i krótki to kod nr. 21 - uszkodzony obwód sygnału zapłonu itd... Jeśli jest więcej błędów to będą one wyświetlane cyklicznie jeden po drugim. Po ostatnim znów wyświetli się kod pierwszego i tak w kółko.

Jeżeli ktoś ma u siebie sondę lambda to można ją łatwo zdiagnozować wystarczy ze zapali silnik w momencie jak są wyświetlane błędy usterek, poczeka ok. 5-6 minut do momentu aż silnik osiągnie swoją normalną temperaturę pracy i przytrzyma wciśnięty gaz na poziomie 2200 obr.min i w tym momencie lampka kontrolna CHECK ENGINE powinna przynajmniej 5 razy w ciągu 10 sekund zabłysnąć - to znaczy że z naszą sonda jest wszytko OK.

Kody usterek:
11 Obwód czujnika RPM (obrotów na minutę) lub czujnika wału korbowego.
12 Masowy czujnik przepływu powietrza.
13 Obwód czujnika temperatury chłodziwa.
14 Czujnik prędkości pojazdu.
21 Brak sygnału zapłonu.
22 Obwód pompy paliwa.
23 Czujnik położenia przepustnicy (przełącznik biegu jałowego).
24 Przełącznik szerokiego otwarcia przepustnicy.
25 Zawór regulacyjny biegu jałowego.
34 Czujnik spalania stukowego
31 Uszkodzony zespół sterowania.
32 Obwód EGR.
33 Czujnik tlenu (lewa strona).
41 Czujnik temperatury powietrza.
42 Temperatura paliwa.
43 Obwód czujnika położenia przepustnicy.
45 Wtryskiwacz, wyciek.
51 Obwód wtryskiwacza(y).
53 Czujnik tlenu (prawa strona).
54 Przekładnia automatyczna.
55 Brak usterek, koniec listy kodów błędów

Po zakończeniu badania i weryfikacji tego co dolega naszej maszynie możemy choć nie musimy przejść do stanu nominalnego. Do tego celu posłuży nam nasz drucik - na włączonym zapłonie ponownie wsadzamy go w te same co poprzednio PINy