Oleje silnikowe do silników Euro 4 i Euro 5 -z filtrem cząstek stałych (DPF / FAP) lub
trójdrożnym katalizatorem (TWC)
Zmniejszenie  energochłonności  samochodu  i  co  raz  bardziej  wymagające
normy  ochrony środowiska  stanowione  w  kolejnych  dyrektywach 
wydawanych  przez  Unię  Europejską
stanowią  wyzwanie  dla  konstruktorów  nowych  pojazdów  którzy  chcąc 
sprostać  tym wymaganiom wprowadzają nowe technologie.

Jeżeli  auto  zostało  wyposażone  w  filtr  cząstek  stałych  (DPF  /  FAP)  lub  w  trójdrożny
katalizator (TWC)  to w silniku powinien być stosowany dedykowany dla tego typu silników
olej. Są to zwykle syntetyczne oleje ze średnią zawartością zawartością popiołów siarczanych,
fosforu  i  siarki  (mid  SAPS)  oraz oleje  niskopopiołowe  (low  SAPS)  o  lepkości  5w30, które
przedłużają trwałość wymienionych powyżej układów obróbki/spalania spalin.

Stowarzyszenie  Europejskich  Producentów  Samochodów  wprowadziło  specjalne  normy  dla
silników Diesla, z układami oczyszczania spalin, jak i silników benzynowych z katalizatorami
-ACEA C1/C2/C3/C4.
W tej chwili każda licząca się marka olejowa posiada w swojej ofercie
takie oleje  ale żeby być pewnym co do przydatności konkretnego oleju warto sprawdzić za
pomocą aprobat producenta samochodu wymagania, jakie dany olej musi spełniać.

Klasyfikacja ACEA dla kategorii silników wyposażonych w system wtórnej obróbki spalin -"C":
C1 -oleje lowSAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniu lepkości HTHS
wiekszej od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV
C2 -oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o niskim stopniulepkości większej
od 2,9MPa.s spełniające wymagania Euro IV
C3 -oleje mid SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i
spełniających wymagania Euro IV
C4 -oleje low SAPS dla silników wymagających olejów o HTHS wyższym niż 3,5MPa.s i
spełniające wymagania Euro IV.

Jak widać oleje z grupy "C" dzielą się nie tylko według obniżonej zawartości SAPS (
mid lub
low) ale także lepkością w temperaturze 150 stopni (HTHS).
Niski HTHS ma za zadanie
obniżenie zużycia paliwa natomiast wysoki zwiększenie ochrony silnika.
Przykłady dostępnych na rynku olejów z tymi aprobatami:

ACEA C1(wymagane np. w silnikach marki Mazda 5 i 6 z DPF):
-Castrol SLX Prof Power C1 5w30
- Gulf Formula EFE 5w30
-Motul 8100 Eco-Clean Plus C1 5w30
-Millers Oil XP Longlife C1 5w30

ACEA C2( wymagane np. w silnikach HDI grupy PSA z FAP, Toyota, Honda  i Subaru z
DPF)
-Castrol Magnatec Proffesional C2 5w30
-Gulf Formula LEF 5w30
-Millers Oil XP Longlife C2 5w30
-Motul 8100 Eco-Clean Plus C2 5w30
-Shell Helix Ultra Extra 5w30
-Valvoline SynPower ENV C2 5w30

ACEA C3(wymagane np. w silnikach Nissana, Renault, Suzuki, Fiat i KIA z DPF)
-BP Visco 7000 5w30
-Castrol Edge 5w30
-Gulf Formula ULE 5w30
-Lotos Quazar C3 5w30
-Millers Oil XP Longlife C3 5w30
-Mobil Synt S Special V C3 5w30
-Motul 8100 X-Clean C3 5w30
-Shell Helix Ultra Extra 5w30

ACEA C4(wymagane np. w silnikach Renault 2.0 DCI z DPF  i innych gdzie wymagana jest
norma RN 0720)
-Castrol SLX Prof Power C4 5w30
-Gulf Formula RNX 5w30
-Millers Oil XP Longlife C4 5w30
-Motul Specific 0720 5w30
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie
wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

Oznaczenia i normy olejowe
SAE

Każdy  olej  czy  to  mineralny,  półsyntetyczny  czy  syntetyczny  możemy  rozróżnić  za
pomocą różnych oznaczeń na opakowaniu. Jak podstawowe oznaczenie stosuje się klasę
lepkości  oleju  według  SAE. 
Na  każdej  butelce  z  olejem  możemy  zobaczyć  oznaczenia tj.
5W-30, 10W-40 czy 15W-40. Jednak jakość oleju określają nam inne oznaczenia, zawsze
umieszczone na opakowaniu lecz nie zawsze zrozumiałe przez kupującego.
SAE  (Society  of  Automotive  Engineers  =  Amerykańskie  Stowarzyszenie  Inżynierów
Samochodowych)  Instytucja  odpowiedzialna  za  normy  przemysłu  samochodowego  USA
(paliwa,  oleje,  parametry  świateł,  standaryzacja  elementów),  zwykle  odmienne  od
przyjętych w Europie niemieckich norm DIN.
W przemyśle olejowym SAE określa stopnie
lepkości w warunkach wysokich oraz niskich temperatur. Przeważnie na opakowaniu oleju
widzimy duże oznaczenie, np. 15W-40. Jest to oznaczenie instytutu SAE które informuje
nas  między  innymi  o  tym,  że  olej  jest  wielosezonowy. 
Jeżeli  spotkamy  olej  z
oznaczeniem, np. 15W lub 40 to oznacza, że olej jest jednosezonowy (zimowy lub letni).
I  tak  olej  silnikowy SAE  5W-30  – pierwsza  cyfra  opisuje  „płynność  w  niskich
temperaturach. Im niższa jest wartość tej cyfry, tym lepiej dany olej silnikowy zachowuje
się w niskich temperaturach, tzn. odpowiednio szybko dociera do ważnych węzłów tarcia
w  silniku.  Druga  z  liczb informuje  o  zdolności  smarowania  w  wysokich  temperaturach.
Obie wartości odnoszą się do temperatur zewnętrznych.

API
Amerykański  Instytut  Naftowy  (American  Petroleum  Institute)  jest  zrzeszeniem
branżowym  producentów  ropy  naftowej.  Jego  członkami  jest  400  spółek  działających  w
branży, które zajmują się m.in. produkcją, rafinacją i zaopatrzeniem w ropę, eksploatacją
rurociągów  naftowych  czy  transportem  morskim.  Instytut  opracowuje  normy  ,  które
podążają  za  rozwojem  potrzeb  amerykańskich konstruktorów  samochodów.  Każda nowa
specyfikacja  odpowiada  zaostrzeniu  poziomu  wymagań  dla  danego  środka  smarującego.
Najwyższymi  poziomami  wymagań  charakteryzują  się  obecnie  kategorie  API  SJ  (dla
silników benzynowych) oraz API CF (dla silników wysokoprężnych).

API  oznacza normy  kombinacjami  liter. W  oleju  SL/CF  "S"  oznacza,  że nadaje  się  on  do
silników  benzynowych,  a  druga  litera  to  klasa  jakości  - im  dalsza  litera  alfabetu,  tym
wyższa  jakość  (najwyższa  obecnie  wartość  to  M).  Oznaczenie  "C"  świadczy  o
przydatności oleju do silników Diesla. Najwyższa klasa to CI.

ACEA
ACEA  (Association des  Constructeurs  Europeens  d'Automobiles)  w tłumaczeniu na  Polski
oznacza  Asocjacja  Europejskich  Konstruktorów  Samochodowych.  Klasyfikacja  ACEA
zastąpiła  wcześniejsze  i  nieważne  już  normy  CCMC  (Komitet  Konstruktorów  Wspólnego
Rynku).  Normy  ACEA  określają  specyfikacje,  oparte  na  testach  wykonywanych  na
silnikach europejskich konstruktorów samochodów.

Według klasyfikacji ACEA oleje silnikowe dzielimy na:
A -do silników benzynowych
B -do lekkich silników Diesla
C  - oleje  kompatybilne  z  systemem  katalitycznym  dla  silników  benzynowych  i  Diesla  z
wtórnym  obiegiem  spalin  i  o  niskiej  zawartości  siarki,  fosforu  i  popiołów  siarczanych
(SAPS)
E -do mocno obciążonych silników Diesla

Klasyfikacja ACEA A:
ACEA A1 -Jakość standardowa.
ACEA A2 -Wysoka jakość standardowa.
ACEA A3 -Wyższa jakośćzachowania w stosunku do temperatury oraz oksydacji.
ACEA A4 -Kategoria zarezerwowana dla przyszłych konstrukcji silników benzynowych
wyposażonych w bezpośredni system wtrysku paliwa.
ACEA A5 -Oleje silnikowe dające możliwość redukcji konsumpcji paliwa oraz
umożliwiające wydłużenie rekomendowanych przez producentów przebiegów między
obsługowych.

Klasyfikacja ACEA B :
ACEA B1 -Jakość podstawowa.
ACEA B2 -Wysoka jakość standardowa.
ACEA B3 -Wyższa nośność sadzy oraz ochrona przed zatarciem.
ACEA B4 - Dla silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
ACEA B5 -Najwyższa jakość gwarantująca maksymalną oszczędność paliwa.

Klasyfikacja ACEA A/B:
ACEA A1/B1 -Olej przeznaczony do użycia w silnikach benzynowych i silnikach
wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych. Olej przeznaczony szczególnie do
stosowania dla silników wykorzystujących oleje o niskim tarciu i niskiej lepkości o HTHS
od 2,9 do 3,5MPa.s. -Ford, Mazda. Oleje te mogą być nieodpowiednie do użycia w
niektórych typach silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik
właściciela.

ACEA A3/B3 - Stabilny, utrzymujący właściwości olej, przeznaczony do użycia w
silnikach benzynowych samochodów osobowych o wysokich charakterystykach pracy,
oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów ciężarowych i/ lub przedłużonych
przedziałach czasu wymiany oleju tam, gdzie podane jest to przez producentów silników
i/ lub silnikach wykorzystujących przez cały rok oleje o niskim stopniu lepkości i/ lub dla
silników o ciężkich warunków pracy,zgodnie z zaleceniami producenta silnika.

ACEA A3/B4 - Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w silnikach
benzynowych i silnikach wysokoprężnych o bezpośrednim wtrysku (common rail) o
wysokich charakterystykach pracy, jednak odpowiedni również dla zastosowań opisanych
w punkcie A3/B3. Oleje klasy A3/B4 mogą być stosowane na dłuższe interwały wymiany -(wydłużony przebieg).

ACEA A5/B5 - Stabilny, utrzymujący właściwości olej do stosowania w przypadku
dłuższych przerw w wymianie oleju w silnikach benzynowych o wysokich
charakterystykach pracy, oraz w silnikach wysokoprężnych samochodów osobowych, a
także lekkich samochodów ciężarowych przeznaczonych do stosowania olejów o niskiej
lepkości o HTHS od 2,9 do 3,5MPa.s. Oleje klasy A5/B5 mogą być stosowane na dłuższe
interwały wymiany -(wydłużony przebieg). Oleje te mogą być nieodpowiednie dla
niektórych typów silników. W razie wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik
właściciela.

Klasyfikacja ACEA C:

ACEA C1 - Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w
pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich
charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów
ciężarowych, a także silnikach benzynowych wymagających olejów o niskich wartościach
SAPS (low SAPS) i HTHS wyższym, niż 2,9MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i
TWC.
Ostrzeżenie:oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie
wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

ACEA C2 - Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w
pojazdach z DPF i TWC wsilnikach samochodów osobowych o wysokich
charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów
ciężarowych, a także w silnikach benzynowych, wymagających olejów o średnich
wartościach SAPS (mid SAPS) które mogą stosować oleje o niskimstopniu tarcia i niskiej
lepkości o HTHS wyższym, niż 2,9MPa.s. Oleje te zwiększają żywotność DPF i TWC, oraz
zapewniają korzyści wynikające z ekonomicznego spalania.
Ostrzeżenie:oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie
wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

ACEA C3 - Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w
pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich
charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów
ciężarowych, a także w silnikach benzynowych. wymagających olejów o średnich
wartościach SAPS (mid SAPS) i HTHS wyższym, niż 3,5MPa.s. Oleje te przedłużają
żywotność DPF i TWC.
Ostrzeżenie: oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie
wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.

ACEA C4 - Stabilny, utrzymujący właściwości olej odpowiedni dla katalizatorów w
pojazdach z DPF i TWC w silnikach samochodów osobowych o wysokich
charakterystykach pracy, oraz silnikach wysokoprężnych lekkich samochodów
ciężarowych, a także silnikach benzynowych wymagających olejów o niskich wartościach
SAPS (low SAPS) i HTHS wyższym, niż 3,5MPa.s. Oleje te przedłużają żywotność DPF i
TWC.
Ostrzeżenie:oleje te mogą być nieodpowiednie dla niektórych typów silników. W razie
wątpliwości należy sprawdzić instrukcję, lub poradnik właściciela.